YAMAHA XVS 950 A MIDNIGHT STAR

Yamaha xvs950a midnight star

2013 • 14500 km

5 990 €

Description

Les composants internes sont bien plus modernes que ce que l’œil classique pourrait imaginer, comme les pistons forgés allégés, les cylindres à revêtement céramique, la culasse à 4 soupapes et les nombreuses pièces de conception nouvelle : cames, soupapes, corps d'injection, pompe à huile, vilebrequin, bielles, embrayage, pignons de boîte, couvercle de carter moteur et échappement.

Les vibrations et le rythme du moteur sont définis par un cocktail de solutions techniques assez intéressant : le martèlement du moteur est dû à des séquences d'allumage asynchrones : la combustion est calée à 300º et 420º. La suppression de l'arbre d'équilibrage améliore le punch, diminue les bruits de transmission, allège le moteur… et provoque plus de vibrations. Heureusement, l’emploi de pistons et de bielles forgés, ainsi que le guidon et les marchepieds montés sur silent-blocks réduisent leur propagation.

Avec toute cette technologie, le moteur sort un gentil 54 ch et presque 8 mkg de couple. On est loin de la grosse patate des power cruiser, mais le régime très bas (3 000 tr/mn) où culmine le couple maxi devrait offrir un joli répondant.

Spécificités techniques du moteur

• V-twin de 942 cm³ refroidi par air, à 4 soupapes et simple ACT

• Alésage x course : 85 mm x 83 mm

• Taux de compression : 9,0:1

• Bicylindre en V compact calé à 60º

• Séquences d'allumage asynchrones calées à 300º et 420º

• Chambre de combustion "en toit”

• Couple élevé à bas et moyens régimes

• Absence d'arbre d'équilibrage afin d'alléger le moteur et de renforcer ses battements

• Ailettes de refroidissement de forme triangulaire, soulignant le classicisme du V-twin

• Admission d'air du côté droit et modulation des turbulences

• Boîtier de filtre à air de grande capacité : 3 litres

• Injection performante, pour une réponse instantanée des gaz et une baisse des émissions

• Optimisation du dessin de la zone de squish, pour un meilleur rendement de combustion

• Pistons forgés en aluminium et cylindres à revêtement composite en céramique

• Basculeur à galet, pour un moteur plus souple

• Silencieux 2-en-1 à droite et pot catalytique à 3 voies

• Boîte 5 vitesses avec crabots à découpe droite

Spécificités techniques de la partie-cycle

• Cadre double berceau en tubes d'acier, de conception nouvelle

• Partie-cycle à empattement de 1 685 mm

• Hauteur de selle réduite : 675mm

• Grande roue avant de 18 pouces, offrant une direction légère

• Pneu avant de 130/70-18

• Jantes aluminium avant et arrière à 8 bâtons

• Roue avant : 18 x MT3.50 ; roue arrière : 16 x MT4.50.

• Garde-boues classiques en acier à l'avant et l'arrière

• Réservoir de 17 litres en forme de goutte d'eau

• Silhouette longue et basse de style "néo-classique"

• Fourche à tubes de 41 mm et débattement de 135 mm

• Suspension arrière à bras oscillant Monocross à débattement de 110 mm

• Disque de 320 mm à l'avant, et 298 mm à l'arrière

• Té de fourche supérieur en aluminium coulé

• Grand combiné d'instruments multifonction redessiné

• Transmission finale par courroie